卡塔尔的迷人的夜色中，绿灯亮起。最后一位发车的奥康在1号弯遭遇事故被迫退赛，赛后不久Alpine宣布杰克.杜汉将代替他出战本赛季的最后一场比赛。这意味着奥康会以一场事故结束自己在Alpine的五年职业生涯，车队甚至没给他说再见的机会。对此奥康只能遗憾的表示：“这不是我想要的结局”
28岁的埃斯特班.奥康已经在F1效力了九个赛季，如果用两个字来形容他的驾驶风格的话，我想应该是“勇猛”，不过我也可以将这个词换成鲁莽，这也许是他不讨人喜欢的原因。我一直觉得奥康的性格与他坎坷的经历有关，尽管F1车手们并不都是出身于富裕家庭，但需要卖房子供孩子学卡丁车的只有奥康一个。后来在转向职业车手的阶段，面对巨额参赛费用奥康已经准备收拾行李去麦当劳打工了，幸亏梅奔及时出手相助。
而他的职业生涯也并非一帆风顺，2016赛季他是以替补身份加入的后来解散的Manor车队半年(类似于今年克劳.平托的方式）。之后为印度力量效力了两年，与佩大师斗了个不亦乐乎。2019年车队被少爷他爹收购，他不得不给少爷让出位置，去梅奔当了一年替补。走投无路之际，法国车手的身份帮了他，2020年他正式加入雷诺。这些朝不保夕的日子让他不敢输也输不起，于是无论面对对手还是队友，他都保持一贯的强硬。尽管很多时候这种强硬看上去毫无必要，但底层出身的孩子往往缺乏变通，只会一条道走到黑。
同一天，公司还公告了副总经理王新友辞职的消息。
奥康足够快，但有多快不好说，长期混迹于中下游车队的他并没有获得展示实力的机会。在进入F1之前他在2014年拿到了GP3的冠军（F3的前身），那一年维斯塔潘是第三。2022年他在队内竞争中战胜了阿隆索，这是他职业生涯中唯一一次战胜队友，也让他成为唯二战胜过头哥的队友（另一位是巴顿，汉密尔顿那年平分不算）。奥康只在2021年的匈牙利站依靠天气和队友的帮助拿到过一次冠军，不过他的雨战能力让人印象深刻，在2024赛季的巴西站，大雨中他一圈领先了维斯塔潘4秒，这或许能从侧面证明他的实力。如果有机会驾驶同一辆赛车，他或许不会比拉塞尔慢。可惜不知从何时起，托托.沃尔夫挑车手的眼光也高贵起来，他这种既不会说漂亮话也不会做PPT的土包子哪里还有机会。
出走哈斯多少有些意气用事。在摩纳哥对加斯利那次过于鲁莽的进攻确实没必要，也许是他太怕输给加斯利了，其实队内处罚也只是象征性的印象记录，但奥康还是决定离开，一半是出于愤怒，一半是心里没底（不自信），又是穷孩子的毛病。尽管Alpine动荡不已，但哈斯也许是个更差的选择。一个抠门的美国老板与一个思路清奇的日本领队组合，下限只能更低，奥康如果早看到马化龙的下场，不知道会不会改主意。一个梅奔阵营出身的车手，到了法拉利二队，陪法拉利太子爷开车，日子想想都难，这次奥康一定得收着脾气。明年一众新人会加入F1，等这帮小朋友们成了气候，就是他们这一代退出江湖的时候，像奥康这种没伞的孩子，想找下家就更难了。