在巴西大奖赛之后，法拉利在车队积分方面已经提前三站超过了2022赛季的车队积分。
在巴西大奖赛周末，虽然意大利车队表现不尽如人意，但他们仍然获得了20个积分，目前车队积分为557分，超出2022赛季554分三分，但考虑到两年前，整个赛季只有22场比赛，而今年有24场，换句话说法拉利在今年场均得分方面要略好于前年，两年的场均得分分别为25.18分和26.52分，今年比前年高出1.34分，然而不应忘记，2022年总共只有三场冲刺赛，而今年截至巴西站已经举行了全年6场冲刺赛中的5场，所以两个赛季在场均得分方面几乎没什么差别。
不过相对于比诺托最后一年领导下的法拉利，瓦瑟尔的法拉利确实有了明显的进步，虽然他们在西班牙大奖赛引入第二次重大升级后一度停滞不前，但在夏休期后，法拉利的进步也是有目共睹，而2022年，法拉利在上半赛季几乎与红牛平起平坐，但自从比利时站引入TD039技术指令后，以及他们遭遇了更多的可靠性问题，下半赛季却出现了状态大幅下滑。2022赛季，F1-75在巴林、澳大利亚、英国和奥地利获得四场胜利，而今年的SF24已经在澳大利亚、摩纳哥、蒙扎、美国奥斯汀和墨西哥赢得了5个最高领奖台。
在车手方面，勒克莱尔前年的车手积分为308分，位居第二，仅次于维斯塔潘，并且摩纳哥人在那一年获得了3场胜利以及5个亚军和3个季军。而今年他暂时位列车手积分榜的第三名，但在成绩方面几乎与前年一样，目前车手积分为307分，截至赛季第21站，他总共获得了3场胜利，外加两个亚军和6个季军，在剩下的三场比赛，勒克莱尔应该会毫无悬念打破他为法拉利效力期间的单赛季最高积分纪录。他的队友赛恩斯今年的表现与前年也非常接近，两年前西班牙人的车手积分为246分，而目前他的积分已经来到了244分，如果在剩下三场比赛中获得超过2个积分，他同样会打破加盟法拉利以来的单赛季个人最高积分纪录，而他比2022年多赢了一场比赛，但在领奖台数量方面，赛恩斯今年总共有7次登台，而前年总共有9次。
从以上数据看，无论是车队还是车手，法拉利在2022年和2024年的表现确实非常接近，但需要强调的是，今年的竞争明显要比2022年更加激烈，所以今年积分的含金量相对也要比前年更高。
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